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奇瑞发布2019年9月交付数据共销售整车68358辆环比增长5

时间:2021-10-09 来源网站:晋江市化工机械网

2019年,奇瑞迎来了真正的“金九银十”。

10月8日,国庆小长假刚过,奇瑞控股集团就迫不及待地发布了其2019年9月的交付数据,据官方披露,9月份,奇瑞集团共销售整车68358辆,环比增长5%,同比增长2.4%;1-9月份,奇瑞集团累计销售整车506820辆,自主车型销量同比增长6.4%。

在具体车型上,瑞虎8在今年5月全新改款后更是一路高歌猛进,同比大增65%,换代后的瑞虎8,产品力较以前大幅提升,尤其是1.6T第三代动力的加入,并且提供了7座车型可选,不管是空间的灵活度还是舒适度,都要强于同级的紧凑型SUV,性价比很高。

种种原因使得瑞虎8前三季度累计销售7.6万辆,占奇瑞传统乘用车近三成的销量,成为中型SUV细分市场销量前十的两款自主品牌车型之一。除了瑞虎8销量破万外,艾瑞泽同样月销量破万,9月销量达到了10289辆,环比增长18%,同比增长36%。

销量

几年前,奇瑞还曾是自主乘用车的销量冠军,直到2013年其销量跌破50万之后,奇瑞就被长城、长安、吉利接连超越,即使在自主SUV发展的井喷期,其旗下SUV也一直表现低迷。

然而,2018年以来,车市寒冬下,奇瑞则表现出“逆势上扬”的态势,2018年全年奇瑞集团共销售汽车75.28万辆,同比增长11%,市场份额甚至比2017年提升了0.2%。2019年以来,汽车市场更加严峻,10月9日,在中国汽车流通协会举办的月度会议上甚至指出,2019年的中国车市将难现“金九银十”,然而奇瑞的交付成绩却又一次逆了市场周期。

从根本上来看,奇瑞的增长主要来源于多年来坚持正向研发所积累起的技术底蕴。

奇瑞算是早期推动智能化转型的传统车企之一,它提早一步对市场发展作出了敏锐的反应。在2010年,奇瑞就已经开始研发汽车智能互联技术,成为了国内最早研发智能网联技术的汽车企业之一,2018年,奇瑞雄狮平台的发布自然而然地成为汽车行业的重磅事件之一。

据了解,奇瑞雄狮的智能化技术平台包含5个方面:代表自动驾驶业务的“雄狮智驾”;代表智能互联业务的“雄狮智云”;代表智能制造的“雄狮智造”;代表数字化营销的“雄狮智赢”以及代表未来共享出行的“雄狮智行”。

在奇瑞一众战略产品上,包括之前提到的销量担当瑞虎8,9月在成都车展亮相并开启预售的高端品牌星途LX,都已经搭载不断进化的奇瑞雄狮平台的雄狮智云。

此外,奇瑞的第三代ACTECO发动机的高性能也为提振销量加了码,据公开资料显示,此发动机的热效率高于37.1%,并且具备较好的NVH性能、更轻的质量以及更低的油耗,各方面的性能在同排量发动机中都处于较高水准。

除了技术底蕴的加持,为了抵御车市下行的压力,近两年奇瑞推出了至少11款车型,主品牌有瑞虎8、艾瑞泽GX、瑞虎5x HERO等,高端品牌星途推出了TX/TXL、LX,此外,捷途诞生之后也推出了X70/X70S、X90等,为奇瑞自主的整体销量提供了不小的增量。

近几年来,奇瑞受到了越来越多消费者的认可,深厚的技术底蕴以及品牌性也支撑着其在逆境中不断向前,销量就是其交给消费者的最好成绩单。去年9月开启的“增资扩股”经历了三次挂牌延期后,谜底还尚未揭晓。如今奇瑞再度发力,想要再次续写曾经“自主一哥”的辉煌,要做的还有很多。

这家成立两个月的新公司要控股奇瑞?

近日,有媒体曝出,已有意向投资方与奇瑞展开了秘密谈判,并达成了初步入股协议。其中,被指名道姓与奇瑞传出“绯闻”的,有一家名为“腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)”的公司。

腾兴长三角是一家成立于2019年7月的新公司,注册资本不详,所属行业为住宿和餐饮业,显然是家临时成立、尚未展开实际业务的企业。根据媒体报道,腾兴长三角不但有参与奇瑞“混改”的意愿,而且已经向奇瑞支付了47亿元的“定金”。

奇瑞方面未对此消息发布任何公开声明。记者联系到腾兴长三角的执行事务合伙人“大众新能源科技有限公司”的相关人士,该人士亦默认了腾兴长三角正在洽谈入股奇瑞一事。

外界对奇瑞的新股东身份非常关注。一位PE投资人对记者表示,尽管“肯定投不起”,但自己一直在关注奇瑞“混改”的进展,主要是想了解到底谁能够拿下,对奇瑞的战略动向又会有何影响。

腾兴长三角是一家怎样的公司?金主是谁?与奇瑞是否达成了协议?此番在长江产权交易所公开挂牌背后,奇瑞的“混改”究竟进展如何?这些都是外界有关奇瑞的最新疑问。

值得一提的是,此前预公告结束后,奇瑞重新在长江产权交易所为项目挂牌,信息显示,报名开始及截止时间分别是今年9月10日和11月7日。接近两个月的挂牌时间,奇瑞似乎并不急于确立最终投资方,一切皆存在变数。

腾兴长三角将入股?

启信宝显示,腾兴长三角共有十个股东,分别为海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司等。不过目前,公司注册资本以及这些股东的持股比例都尚未公开。

其中,大众新能源是腾兴长三角的执行事务合伙人,其法定代表人郑乐瓯也显示为腾兴长三角的最终受益人。大众新能源于2016年2月成立,经营范围涉及新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发等。

近日,就参与奇瑞混改一事,记者曾咨询大众新能源相关人士,对方表示:“郑总最近在出差,可以等他回来后向他询问相关情况。”她向记者确认,“郑总”即为郑乐瓯,并表示确实听说了入股奇瑞一事,但具体情况不了解。

公开信息显示,包括腾兴长三角在内,郑乐瓯控股企业共有11家。其中注册资本最大的是乐清南商实业有限公司,该公司属于批发和零售业,注册资本10亿元人民币,郑乐瓯间接持股67%,并担任经理和执行董事;除此之外,郑乐瓯还通过大众新能源在一家注册在安徽芜湖的企业中持股63%,该公司名为“中欧建投投资有限公司”。

奇瑞增资扩股的金主到底是谁,疑点仍旧很多。近日,又有多家媒体报道称,背后的实际投资人为温州乐清商人郑利彬。

郑利彬与郑乐瓯是何种关系尚不得而知,但双方有不少“交集”。除二人都来自乐清之外,记者查询到,郑乐瓯2015年曾投资过“上海君逸通讯科技有限公司”,此后不久,郑利彬及其旗下的上海欧江集团入主。

上海欧江集团是郑利彬实际控股企业中成立时间最早、注册资本最高的企业。欧江集团成立于2005年,总注册资本为3亿元人民币,早年从事钢贸生意,并多次赞助钢材领域的会议,但近年来业务有所变更。

记者日前曾前往欧江集团总部,该公司坐落于上海思南公馆的私人住宅区内,不对外人开放。记者通过物业联系上内部人士,并表明来意,对方以“老板不在”为由拒绝了进一步沟通。

但从不同渠道的信息显示,郑利彬有意进军汽车业。

参与奇瑞“混改”不易

对于腾兴长三角将参与奇瑞“混改”一事,有业内人士认为,从合理性上看不太可能:一方面,腾兴长三角股东方很多,不符合奇瑞“不接受联合体增资”的要求;另一方面,奇瑞或许更偏好产业实力更强、业务协同性更大的资方。

无论腾兴长三角是否将入股奇瑞,仍有不少投资方觊觎着这桩生意。有媒体报道称,已有两家以上的意向投资者报名,并向奇瑞缴纳了50亿元的“诚意金”。该信息未得到奇瑞方面的证实,但另有曾参与过奇瑞增资扩股的投资人向媒体“抱怨”,腾兴长三角与奇瑞的行为或有违公平竞争。

上述投资人表示,奇瑞与腾兴长三角在项目公开挂牌前,便通过签订独家谈判协议的方式绑定关系,进行秘密谈判,且规定意向投资方在预公告期五天内,要缴纳50亿元巨额诚意金。

由此可见,上一轮曾参与过奇瑞增资扩股事项的投资人仍对这个项目很感兴趣。实际上,去年奇瑞流露出“混改”意向后,曾有七家意向方被曝有意介入。根据当时的报道,宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等都是潜在投资者。

“很正常。汽车产业足够大,现在几乎没有任何一个产业有这么大的机会。”上述PE投资人对记者表示,奇瑞是业内“大玩家”,是产业资本加入的理想标的。

不过,成功参与奇瑞“混改”并不容易。一方面,奇瑞要价不低,另一方面,奇瑞作为国资背景的企业,能够给予新股东的权限尚不明晰。这也是上一轮“混改”不了了之的原因之一。

实际上,奇瑞开放股权的主体有两个,一是奇瑞控股集团,二是奇瑞汽车股份,两者要引入同一投资方,且该投资方得是单一主体。而根据公告,两主体的增资扩股底价分别为75.3387亿元、68.1572亿元,合计约143.5亿元。尽管与去年的方案相比,募集资金的底价下调了18.93亿元,但整体规模仍很大。

新股东进入后,尽管将成为单体第一大股东,但不会享有实际控制权。以奇瑞控股集团为例,“混改”后新股东持股30.99%,原来的大股东芜湖建投、瑞创投资分别持股27.68%、25.55%,两者的实际控制人分别为芜湖国资委和奇瑞董事长尹同跃,即便引入了新股东,也不会改变原来的格局。

“新股东在奇瑞内部的话语权,一方面看股权占比,另一方面还要看新股东自身的实力,甚至他的主营业务是不是在汽车产业链上。”资深汽车行业分析师曹鹤对记者表示。

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